D. Ferrán Anguera Salvatella,es el responsable actual de Protección Civil. Unidad de Seguridad y Protección Civil del Metropolitano de Barcelona

«El tándem persona-equipo en buen estado/operativo resulta clave para garantizar unos buenos estándares de seguridad y calidad del servicio». Así lo asegura Ferrán Anguera Salvatella, responsable de Protección Civil. Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro de Barcelona, en esta entrevista en la que además destaca que la tecnología cumple un papel crucial para complementar y reforzar las tareas de los recursos humanos en seguridad y protección civil.

El Centro de Seguridad y Protección Civil del Metropolitano de Barcelona. Características. Tecnología. En cuanto al equipo de apoyo, destaca el de tres zonas básicas del centro:

En primer lugar nos detalló el dimensionamiento de Metro de Barcelona, que podemos resumir en los siguientes datos del 2013:
  • 102 Km de vías
  • 141 estaciones
  • 165 trenes
  • 3.638 empleados
  • 369.940.000 viajes
En lo que se refiere a la organización de la Unidad, esta se compone de:
  • Un Responsable de Seguridad y Protección Civil, que es quién representa y supervisa la correcta ejecución de todo lo relacionado con esta Unidad.
  • El departamento de Seguridad, que gestiona todo lo relacionado con la alteración de la norma (afectación administrativa y afectación penal), con un responsable y sus técnicos.
  • El departamento de Intervención, que materializa las actuaciones desarrolladas en materia de antifraude, con su responsable, los técnicos, los Coordinadores de intervención y los Agentes de Control e Intervención.
  • El departamento de Protección Civil que gestiona todo lo relacionado con el riesgo global o colectivo (Emergencias e incidencias asistenciales), con un responsable, sus técnicos y el gestor de formación.
  • El departamento de Administración, que realiza las tareas de apoyo administrativo de todo lo relacionado con la gestión administrativa interna.
La Unidad cuenta con un Centro de Seguridad y Protección Civil (CSPC), a cuyo frente se encuentra la figura del Coordinador de Seguridad y Protección Civil. Estos son empleados de Metro, disponiendo todos ellos de la TIP de Director de Seguridad HABILITADO POR EL MINISTERIO DE INTERIOR y de amplios conocimientos técnicos y operativos especializados en las particularidades de una explotación ferroviaria. Ellos materializan la dirección funcional de los servicios de seguridad privada contratados. Para ello, cuentan con los operadores de seguridad del CSPC que son personal de seguridad privado : vigilantes de seguridad habilitados que hacen de enlace entre el CSPC y los vigilantes de seguridad habilitados de las tres empresas de seguridad  de la Red de Metro:Eulen, Prosegur y Securitas.
En la actualidad el Centro de seguridad y Protección Civil CSPC está de servicio las 24 horas del día, los 365 días del año, teniendo una cobertura media por turno, de 2 Coordinadores y 8 Operadores que realizan las siguientes funciones:
  • Gestión de equipos y movilización de recursos internos y externos. Líneas convencionales.
  • Gestión de incidencias CRM.
  • Gestión de imágenes /Módulo de cambios
  • Atención a interfonía SOS, gestión de alarmas y otras tecnologías de seguridad.
  • Gestión equipos y movilización de recursos L9-10 y equipos especialistas de Líneas convencionales, operador de imágenes, interfonía, gestión de sistemas de alarmas.
También existe un espacio de trabajo para que las fuerzas de seguridad puedan disponer de aquellos recursos técnicos que les faciliten sus tareas preventivas y de investigación. Asimismo, el Centro dispone de un Jefe de Equipo por turno, que realiza las funciones de supervisión de los vigilantes de seguridad habilitados de la sala y de enlace entre Metropolitano y la empresa de seguridad privada, tal como establece la Ley 5/2014 de Seguridad Privada en vigor.
Destacó también que este Centro que ya tiene 5 años, fue pionero, incluso antes de la exigencia legal (Ley de Seguridad Privada y Decreto 82/2010), en cuanto a la creación de una sala específica en empresas de esta tipología, para gestionar todo lo relacionado con la video vigilancia, la conexión a centrales receptoras de alarmas, operadores de seguridad privada, etc.
En el Centro de Seguridad y Protección Civil CSPC se lleva a cabo el tratamiento y análisis de toda la información que se recibe de las distintas instalaciones y servicios, integrando toda esta y realizando estudios de prevención y mejora de la seguridad. A título de ejemplo, en el año 2013 se gestionaron 43.325 incidencias de seguridad (el 90% de ellas relacionadas con la sensación de inseguridad) y 8.622 de Protección Civil, con 4.422 intervenciones de cuerpos policiales, 2.616 de equipos sanitarios y 53 de bomberos.
Asimismo se realiza la gestión de los equipos de seguridad privada existentes en las instalaciones. En estos equipos se engloban los inspectores, agentes únicos, equipos de dos, unidades caninas de seguridad, las móviles de actuación polivalente.
Explicó la importancia de la existencia de los postes SOS en la totalidad de estaciones, ubicándose estos mayormente en todos los andenes y vestíbulos de las estaciones. Estos elementos sirven para poder informar de manera rápida y directa, cualquier incidencia que se pueda generar en la red del Metropolitano de Barcelona.
El tiempo medio de respuesta está en torno de los 3 segundos, y se recoge el 100% de las llamadas a pesar de su alto número (una media de 1800 llamadas diarias, siendo el 99% por llamadas involuntarias en ascensores, equivocaciones, bromas, etc.).
Ferran Anguera—Cómo es el día a día, en cuanto a organización y planificación para el responsable de Protección Civil de la Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro de Barcelona?
—El día a día pasa por estar al corriente de todos los actos de la ciudad o de las propias instalaciones de Metro de Barcelona que puedan afectar la normalidad del servicio del ya intenso flujo de pasaje diario.
Tener un contacto periódico con todas las fuentes de información relacionadas con actividades de alto movimiento de ciudadanos, resulta crucial para prevenir posibles imprevistos en la red de metro.
Tanto la planificación, como la ejecución y el análisis post evento resultan cruciales para detectar posibles desviaciones respecto a la planificación prevista en el dispositivo, mejorando así los procesos futuros de semejantes características.
—¿Qué papel ha jugado la tecnología a la hora de implantar los equipos y sistemas de Seguridad en Metro de Barcelona?
—La tecnología cumple un papel crucial para complementar y reforzar las tareas de los recursos humanos en seguridad y protección civil. Esta permite realizar unos servicios mucho más eficientes y seguros, siendo además una herramienta básica para poder implantar la mejora continua, al permitir conocer parámetros objetivos del servicio diario, mensual y anual.
El factor clave pasa por garantizar un correcto mantenimiento de estos equipos y sistemas, ya que como toda tecnología, en ocasiones puede fallar e incluso pueden ser vandalizados intencionadamente para anular sus funciones, y así poder perpetrar más fácilmente alguna tipología de hecho punible (ej: vandalización de cámaras de CCTV por parte de vándalos, para evitar ser grabados mientras acceden a las instalaciones de metro y vandalizan los trenes con grafitis). (Ejemplo enfocado en el Security).
El factor clave pasa por garantizar un correcto mantenimiento de estos equipos y sistemas, ya que como toda tecnología, en ocasiones puede fallar e incluso pueden ser vandalizados intencionadamente para anular sus funciones, y así poder perpetrar más fácilmente alguna tipología de hecho punible (ej: anular detectores contraincendios para causar un incendio en una instalación sin ser detectado de forma temprana). (Ejemplo enfocado en el Safety).
La continua monitorización del estado de estos equipos tecnológicos es esencial para garantizar su operatividad en caso de necesidad.
—¿Cuáles considera que son las claves para una seguridad satisfactoria en instalaciones del tipo de Metro de Barcelona Transportes Metropolitanos de Barcelona?
—Las claves pasan por tener una correcta y temprana detección de cualquier tipo de incidencia que pueda degenerar en una emergencia. La pronta detección pasa por tener unos recursos dimensionados de manera estratégica,  y así abarcar el máximo espacio y tiempo posible del servicio.
Una vez detectada, el otro factor clave es el tiempo de reacción para prevenir que la magnitud de la incidencia aumente, ya que si detectamos pero no disponemos de recursos cercanos para hacer frente, de poco sirve su rápida detección. Rebajar los tiempos de reacción es un factor prioritario de nuestros objetivos de mejora continua.   
Otro factor clave es la plena confianza en los recursos humanos, tanto de Seguridad como de los propios empleados, así como de los sistemas y los equipos de Seguridad de nuestras instalaciones. El tándem persona-equipo en buen estado / operativo resulta clave para garantizar unos buenos estándares de seguridad y calidad del servicio.
Metro Barcelona—¿Cree que los usuarios de Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB Metro de Barcelona valoran las medidas de seguridad y protección implantadas en las instalaciones o, sin embargo, se trata de algo que pasa desapercibido?
—Para mejorar la seguridad subjetiva de nuestros clientes, resulta importante que conozcan de qué recursos disponen en nuestras instalaciones para hacer uso de ellos en caso de necesidad.
En este sentido, cada día hacemos más uso de nuestros recursos de comunicación para dar a conocer la existencia y la ubicación de estos recursos de seguridad y socorro.
Por una parte, usamos la megafonía de las estaciones para recordar a nuestros clientes que existen cámaras de videovigilancia en las estaciones por su seguridad. Les indicamos también que en el centro de los andenes de todas las estaciones, disponen de un poste con botón SOS para poder comunicar cualquier tipología de incidencia. Asimismo, también se recuerda por megafonía en qué estaciones se dispone de desfibriladores semi automáticos accesibles para su uso en caso de necesidad.
Actualmente, estamos emitiendo y trabajando nuevos materiales audiovisuales para ser visualizados en los monitores de las estaciones y del interior de los trenes. En ellos, damos consejos preventivos muy visuales a nuestros clientes, relacionados con la prevención y su autoprotección.
Creemos que todo ello ayuda a mejorar positivamente la seguridad subjetiva y objetiva de nuestros clientes, lo que se traduce se traduce en una buena valoración en las encuestas de satisfacción de la compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona.
—En una de sus últimas entrevistas explicaba que se encontraban trabajando en la dotación de desfibriladores en las estaciones, nuevas columnas SOS,… ¿podría indicarnos en qué fase se encuentra el proyecto?
—Actualmente hemos finalizado muy satisfactoriamente la prueba piloto de instalación de DEAS en 4 de nuestras estaciones. Su vandalización era un factor que nos preocupaba, pero en dos años solo han vandalizado un DEA de los 7 que tenemos instalados actualmente en 4 estaciones. La otra noticia positiva es que en estos dos años no ha sido necesario su uso, ya que ningún cliente ha sufrido ninguna dolencia cardíaca en ninguna de estas 4 estaciones.
Tales resultados, nos han animado a instalar más DEAS en nuestras estaciones. Actualmente estamos planificando su implantación en 21 intercambiadores más, ya que son las estaciones donde hay un mayor flujo de usuarios, y debido a este factor es donde más probablemente puedan ser requeridos.
En cuanto a la mejora de la visualización de los postes SOS, estamos ya organizando su adecuación en la gran mayoría de estaciones durante este 2016. Esta mejora se traducirá en una mayor localización y detección, que junto a la megafonía que hemos explicado anteriormente que indica su existencia, mejorará la comunicación más rápida y directa entre nuestros clientes y nuestro Centro de Seguridad y Protección Civil para dar una rápida respuesta al requerimiento.
—¿Han variado en los últimos años los riesgos y amenazas a los que debe hacer frente la Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro  Transportes Metropolitanos de Barcelona?
—Indudablemente. La sociedad evoluciona, y con ella sus riesgos y amenazas. Desde Transportes Metropolitanos de Barcelona Metro de Barcelona nos adecuamos continuamente a la realidad que nos envuelve como empresa al servicio de la ciudad, y este hecho supone una alerta continua a todo aquello que ocurre en ésta.
El suburbano es un reflejo de lo que ocurre en la superficie, y como tal, debemos estar preparados para hacer frente a cualquier tipo de riesgo que pueda afectar a la seguridad de nuestros clientes y empleados.
Fuente:Revista Puntoseguridad.com
Imágenes: Metro de Barcelona
Detenidos tras pegar una paliza a un hombre en el metro de BCN y dejarlo inválido


Los Mossos d'Esquadra han detenido a cuatro jóvenes como presuntos autores de un delito de lesiones a un usuario del Metropolitano de Barcelona, ha informado la policía autonomia catalana en un comunicado.

La actuación tuvo lugar el pasado 26 de junio a las 5.45 horas cuando el Centro de Seguridad y Protección Civil del Metro Transportes Metropolitanos de Barcelona alertó a la policía autonomica de la Generalitat de Catalunya de una agresión en la Linea L4.

Cuando los Mossos llegaron a la estación de Besós de la Linea $ encontraron a un hombre, de 46 años y de nacionalidad española, con heridas graves en la cara y con problemas de movilidad.

PALIZA BRUTAL

Según los agentes, los agresores entraron en el metro cometiendo fraude y rompieron el vidrio de un extintor antes de golpear a la víctima. Una vez en el interior del tren, entre las estaciones Besós de Mar y Besós de la Linea 4, los cuatro jóvenes comenzaron a golpear brutalmente a un hombre sin motivo aparente.

A causa de la agresión, la víctima, que está ingresada en un centro de rehabilitación, perderá parte de la visión de un ojo y tendrá que utilizar una silla de ruedas para desplazarse.

VIDEOVIGILANCIA

Las imágenes de videovigilancia Transportes Metropolitanos de Barcelonadel metropolitano de Barcelona han sido clave en la investigación para poder identificar a los autores que fueron detenidos el pasado 9 de agosto en Badalona.

Los detenidos, de entre 20 y 21 años y nacionalidad española, pasaron el 11 de agosto a disposición del juez de guardia de Barcelona, que decretó el ingreso en prisión para los cuatr