Los Mossos d'Esquadra y la Guàrdia Urbana de Barcelona empezarán a aplicar a partir de la próxima semana un plan de choque conjunto para reforzar su presencia en el metro de Barcelona

Los Mossos d'Esquadra y la Guàrdia Urbana de Barcelona empezarán a aplicar a partir de la próxima semana un plan de choque conjunto para reforzar su presencia en el metro de Barcelona, después de que en los primeros cinco meses de este año han repuntado un 15 % los hurtos en el suburbano. El jefe de los Mossos d'Esquadra en Barcelona, el comisario Joan Portals, ha resaltado que si bien los hurtos en el metro han subido en los primeros cinco meses de este año han repuntado un 15 % los hurtos en el suburbano de Barcelona, los robos en domicilios, otra de las principales preocupaciones ciudadanas en materia de seguridad, han bajado en los primeros cinco meses de 2017 en un 12,9 %, continuando así la reducción del 18 % del pasado año.

Portals fue nombrado, en mayo pasado, jefe de la comisaría de la Región Policial Metropolitana de Barcelona, en sustitución del comisario Joan Carles Molinero, que fue ascendido a jefe de la Comisaría Superior de Coordinación Central.
El operativo de los vigilantes de seguridad habilitado del metropolitano de Barcelona #TMB sirve “más bien para dar imagen que para evitar atracos” y que a menudo, los agentes únicos reciben órdenes de alejarse si les sobreviene un conflicto, según los Mossos tiene registrados unos 35 carteristas reincidentes en Barcelona, que se centran especialmente en robar a turistas en estaciones del metropolitano de Barcelona de la Linea 5 y 3,  del Eixample o de Ciutat Vella.

ALTOS Y BAJOS

Pese al aumento del 20 % de los turistas en Barcelona entre los años 2009 y 2016, en el mismo periodo se logró reducir en un 19 % los hurtos en Barcelona, especialmente por la presencia y la presión policial.
Sin embargo, durante los primeros cinco meses de 2017, en los que la cifra de pasajeros del metro ha aumentado un 8,7 %, la cifra de hurtos cometidas en el suburbano barcelonés ha crecido en un 15 %.
Ante esta situación, la Mesa de Coordinación Operativa integrada por Mossos y Urbana ha acordado implementar de forma inmediata un dispositivo conjunto para incrementar hasta el próximo 30 de septiembre la presencia policial en el metropoitano e Barcelona, especialmente con agentes de paisano, que son los que practican la mayor parte de las detenciones.
Portals ha destacado que, durante el pasado año, el 53 % de las detenciones por hurtos se practicaron "in frangati" en Barcelona -el 41,5 % en los cinco primeros meses de 2017-, de ahí la importancia de redoblar la presencia policial en el metro para combatir el repunte.
Para luchar contra los reincidentes, Portals ha abogado por mantener la estrategia iniciada en 2005 conjuntamente con la Fiscalía y la judicatura, que desde entonces ha permitido dictar 158 sentencias con orden de prohibición de entrada en el metro, lo que ha provocado que muchos carteristas se fueran de Barcelona.
De hecho, los Mossos d'Esquadra pretenden ahora seguir una estrategia parecida con los 35 carteristas reincidentes que consideran que actúan habitualmente en el metro de Barcelona.
Los Mossos y Guardia la Urbana de Barcelona analizarán semanalmente la evolución del plan de choque, para poderlo rediseñar y reorientar en función de las necesidades que se vayan estableciendo con el paso de los días.
Portals también ha advertido de que los ciudadanos tienen un "papel importante" a la hora de tratar de evitar los hurtos, por ejemplo no descuidando sus pertenencias en aglomeraciones, porque sólo con la presencia policial no se puede combatir este fenómeno.

El Ministerio de Interior y el Departamento de Interior de la Generalitat de Cataluña acuerdan en la Junta de Seguridad aumentar la integración de los Mossos d´Esquadra en los órganos policiales estatales

Ministerio del Interior
Barcelona, 10/07/2017
El ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, y el Consejero de Interior, Jordi Jané, han alcanzado varios acuerdos en el seno de la Junta de Seguridad de Cataluña celebrada esta tarde bajo la presidencia de Carles Puigdemont en el Palau de la Generalitat en Barcelona
Estos acuerdos permiten incrementar la buena colaboración existente entre las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y los Mossos d´Esquadra
Con estos acuerdos se amplía y refuerza la integración de los Mossos d´Esquadra en distintos órganos policiales estatales y se certifica el número de sus efectivos
La Junta de Seguridad de Cataluña se ha celebrado por primera vez en esta Legislatura después de más de ocho años transcurridos desde la última, que tuvo lugar en marzo de 2009. A la reunión de hoy, además del ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido; el presidente de la Generalitat de Cataluña, Carles Puigdemont, y el consejero de Interior, Jordi Jané, han asistido, por parte del Gobierno, el secretario de Estado de Seguridad, José Antonio Nieto; el delegado del Gobierno en Cataluña, Enric Millo; el secretario general técnico del Ministerio del Interior, Juan Antonio Puigserver, y el director del Gabinete de Coordinación y Estudios de la Secretaría de Estado de Seguridad, Diego Pérez de los Cobos. Por parte de la Generalitat han asistido el secretario general de la Consejería de Interior, César Puig; el director general de los Mossos d´Esquadra, Albert Batlle, y la jefa de la asesoría jurídica del Departamento de Interior, Marta Gordi.
En la reunión, tras realizar un análisis de la seguridad en Cataluña y constatar el buen nivel de colaboración entre ambas administraciones, en particular, en el ámbito de la lucha contra el terrorismo yihadista, se han firmado el acuerdo de integración de los Mossos d´Esquadra en el Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO) y el acuerdo por el que se establecen los mecanismos de intercambio de información para la ejecución del Plan de Prevención y Protección Antiterrorista.
También se han firmado otros dos acuerdos para mejorar el intercambio de los datos estadísticos de criminalidad y la interconexión e interoperabilidad de los sistemas de violencia de género y atención a sus víctimas.
Además, la Junta de Seguridad ha acordado integrar las capacidades de la Guardia Civil y de la Policía Nacional en el Centro de Atención y Gestión de llamadas de urgencia CAT112.

Se ha decidido también la participación de los Mossos d´Esquadra en los grupos de trabajo del Ministerio del Interior que configuran la posición a defender ante los órganos europeos de la colaboración y coordinación policial (COSI).
Igualmente se recoge la participación de los Mossos d´Esquadra en los planes directores de la Secretaría de Estado de Seguridad.
La Junta de Seguridad ha acordado constituir una Comisión Mixta que, además de hacer el seguimiento de los acuerdos alcanzados, trabajará para abordar los siguientes puntos:
  • Estudiar la inclusión de los Mossos d´Esquadra como servicio competente para realizar persecuciones transfronterizas "en caliente".
  • Analizar el procedimiento para que la Unidad Nacional de EUROPOL pueda habilitar a los Mossos d´Esquadra en el sistema SIENA de intercambio de información policial europea.
  • Analizar el acceso por parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad a las bases de datos de interés policial de titularidad de ambas Administraciones.
Por último, para dar cumplimiento al Plan de Emergencia Nuclear Exterior de las Centrales Nucleares de Ascó y Vandellós (PENTA), la Junta de Seguridad ha informado favorablemente a las propuestas del "Plan de Actuación del Grupo de Seguridad Ciudadana y Orden Público" presentado por el Departamento de Interior de la Generalitat de Cataluña y elaborado por los Mossos d´Esquadra, y del "Plan de Actuación del Grupo de Seguridad Estratégica" presentado por la Subdelegación del Gobierno en Tarragona y elaborado por la Comandancia de la Guardia Civil de Tarragona.

ROBOS EN DOMICILIO

Sobre la lucha contra los robos con fuerza en domicilio, ha recordado que para los Mossos d'Esquadra de la Generalitat de Catalunya se ha convertido en una "prioridad" y ha destacado que, tras lograr una reducción del 18 % en 2016, se mantiene la tendencia a la baja en los primeros cinco meses de 2017, en los que se acumula un descenso del 12,9 %.
En este sentido, ha afirmado que han constituido un grupo de trabajo, del que forma parte el servicio de asesoramiento jurídico de la Dirección General de los Mossos d'Esquadra de la generalitat e Catalunya , para plantear propuestas de reformas normativas, como por ejemplo que los jueces autoricen con mayor facilidad a los investigadores el acceso al posicionamiento del teléfono móvil de personas investigadas por estos delitos.

«El tándem persona-equipo en buen estado/operativo resulta clave para garantizar unos buenos estándares de seguridad y calidad del servicio». Así lo asegura Ferrán Anguera Salvatella, responsable de Protección Civil. Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro de Barcelona, en esta entrevista en la que además destaca que la tecnología cumple un papel crucial para complementar y reforzar las tareas de los recursos humanos en seguridad y protección civil.

El Centro de Seguridad y Protección Civil del Metropolitano de Barcelona. Características. Tecnología. En cuanto al equipo de apoyo, destaca el de tres zonas básicas del centro:

En primer lugar nos detalló el dimensionamiento de Metro de Barcelona, que podemos resumir en los siguientes datos del 2013:
  • 102 Km de vías
  • 141 estaciones
  • 165 trenes
  • 3.638 empleados
  • 369.940.000 viajes
En lo que se refiere a la organización de la Unidad, esta se compone de:
  • Un Responsable de Seguridad y Protección Civil, que es quién representa y supervisa la correcta ejecución de todo lo relacionado con esta Unidad.
  • El departamento de Seguridad, que gestiona todo lo relacionado con la alteración de la norma (afectación administrativa y afectación penal), con un responsable y sus técnicos.
  • El departamento de Intervención, que materializa las actuaciones desarrolladas en materia de antifraude, con su responsable, los técnicos, los Coordinadores de intervención y los Agentes de Control e Intervención.
  • El departamento de Protección Civil que gestiona todo lo relacionado con el riesgo global o colectivo (Emergencias e incidencias asistenciales), con un responsable, sus técnicos y el gestor de formación.
  • El departamento de Administración, que realiza las tareas de apoyo administrativo de todo lo relacionado con la gestión administrativa interna.
La Unidad cuenta con un Centro de Seguridad y Protección Civil (CSPC), a cuyo frente se encuentra la figura del Coordinador de Seguridad y Protección Civil. Estos son empleados de Metro, disponiendo todos ellos de la TIP de Director de Seguridad HABILITADO POR EL MINISTERIO DE INTERIOR y de amplios conocimientos técnicos y operativos especializados en las particularidades de una explotación ferroviaria. Ellos materializan la dirección funcional de los servicios de seguridad privada contratados. Para ello, cuentan con los operadores de seguridad del CSPC que son personal de seguridad privado : vigilantes de seguridad habilitados que hacen de enlace entre el CSPC y los vigilantes de seguridad habilitados de las tres empresas de seguridad  de la Red de Metro:Eulen, Prosegur y Securitas.
En la actualidad el Centro de seguridad y Protección Civil CSPC está de servicio las 24 horas del día, los 365 días del año, teniendo una cobertura media por turno, de 2 Coordinadores y 8 Operadores que realizan las siguientes funciones:
  • Gestión de equipos y movilización de recursos internos y externos. Líneas convencionales.
  • Gestión de incidencias CRM.
  • Gestión de imágenes /Módulo de cambios
  • Atención a interfonía SOS, gestión de alarmas y otras tecnologías de seguridad.
  • Gestión equipos y movilización de recursos L9-10 y equipos especialistas de Líneas convencionales, operador de imágenes, interfonía, gestión de sistemas de alarmas.
También existe un espacio de trabajo para que las fuerzas de seguridad puedan disponer de aquellos recursos técnicos que les faciliten sus tareas preventivas y de investigación. Asimismo, el Centro dispone de un Jefe de Equipo por turno, que realiza las funciones de supervisión de los vigilantes de seguridad habilitados de la sala y de enlace entre Metropolitano y la empresa de seguridad privada, tal como establece la Ley 5/2014 de Seguridad Privada en vigor.
Destacó también que este Centro que ya tiene 5 años, fue pionero, incluso antes de la exigencia legal (Ley de Seguridad Privada y Decreto 82/2010), en cuanto a la creación de una sala específica en empresas de esta tipología, para gestionar todo lo relacionado con la video vigilancia, la conexión a centrales receptoras de alarmas, operadores de seguridad privada, etc.
En el Centro de Seguridad y Protección Civil CSPC se lleva a cabo el tratamiento y análisis de toda la información que se recibe de las distintas instalaciones y servicios, integrando toda esta y realizando estudios de prevención y mejora de la seguridad. A título de ejemplo, en el año 2013 se gestionaron 43.325 incidencias de seguridad (el 90% de ellas relacionadas con la sensación de inseguridad) y 8.622 de Protección Civil, con 4.422 intervenciones de cuerpos policiales, 2.616 de equipos sanitarios y 53 de bomberos.
Asimismo se realiza la gestión de los equipos de seguridad privada existentes en las instalaciones. En estos equipos se engloban los inspectores, agentes únicos, equipos de dos, unidades caninas de seguridad, las móviles de actuación polivalente.
Explicó la importancia de la existencia de los postes SOS en la totalidad de estaciones, ubicándose estos mayormente en todos los andenes y vestíbulos de las estaciones. Estos elementos sirven para poder informar de manera rápida y directa, cualquier incidencia que se pueda generar en la red del Metropolitano de Barcelona.
El tiempo medio de respuesta está en torno de los 3 segundos, y se recoge el 100% de las llamadas a pesar de su alto número (una media de 1800 llamadas diarias, siendo el 99% por llamadas involuntarias en ascensores, equivocaciones, bromas, etc.).
Ferran Anguera—Cómo es el día a día, en cuanto a organización y planificación para el responsable de Protección Civil de la Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro de Barcelona?
—El día a día pasa por estar al corriente de todos los actos de la ciudad o de las propias instalaciones de Metro de Barcelona que puedan afectar la normalidad del servicio del ya intenso flujo de pasaje diario.
Tener un contacto periódico con todas las fuentes de información relacionadas con actividades de alto movimiento de ciudadanos, resulta crucial para prevenir posibles imprevistos en la red de metro.
Tanto la planificación, como la ejecución y el análisis post evento resultan cruciales para detectar posibles desviaciones respecto a la planificación prevista en el dispositivo, mejorando así los procesos futuros de semejantes características.
—¿Qué papel ha jugado la tecnología a la hora de implantar los equipos y sistemas de Seguridad en Metro de Barcelona?
—La tecnología cumple un papel crucial para complementar y reforzar las tareas de los recursos humanos en seguridad y protección civil. Esta permite realizar unos servicios mucho más eficientes y seguros, siendo además una herramienta básica para poder implantar la mejora continua, al permitir conocer parámetros objetivos del servicio diario, mensual y anual.
El factor clave pasa por garantizar un correcto mantenimiento de estos equipos y sistemas, ya que como toda tecnología, en ocasiones puede fallar e incluso pueden ser vandalizados intencionadamente para anular sus funciones, y así poder perpetrar más fácilmente alguna tipología de hecho punible (ej: vandalización de cámaras de CCTV por parte de vándalos, para evitar ser grabados mientras acceden a las instalaciones de metro y vandalizan los trenes con grafitis). (Ejemplo enfocado en el Security).
El factor clave pasa por garantizar un correcto mantenimiento de estos equipos y sistemas, ya que como toda tecnología, en ocasiones puede fallar e incluso pueden ser vandalizados intencionadamente para anular sus funciones, y así poder perpetrar más fácilmente alguna tipología de hecho punible (ej: anular detectores contraincendios para causar un incendio en una instalación sin ser detectado de forma temprana). (Ejemplo enfocado en el Safety).
La continua monitorización del estado de estos equipos tecnológicos es esencial para garantizar su operatividad en caso de necesidad.
—¿Cuáles considera que son las claves para una seguridad satisfactoria en instalaciones del tipo de Metro de Barcelona Transportes Metropolitanos de Barcelona?
—Las claves pasan por tener una correcta y temprana detección de cualquier tipo de incidencia que pueda degenerar en una emergencia. La pronta detección pasa por tener unos recursos dimensionados de manera estratégica,  y así abarcar el máximo espacio y tiempo posible del servicio.
Una vez detectada, el otro factor clave es el tiempo de reacción para prevenir que la magnitud de la incidencia aumente, ya que si detectamos pero no disponemos de recursos cercanos para hacer frente, de poco sirve su rápida detección. Rebajar los tiempos de reacción es un factor prioritario de nuestros objetivos de mejora continua.   
Otro factor clave es la plena confianza en los recursos humanos, tanto de Seguridad como de los propios empleados, así como de los sistemas y los equipos de Seguridad de nuestras instalaciones. El tándem persona-equipo en buen estado / operativo resulta clave para garantizar unos buenos estándares de seguridad y calidad del servicio.
Metro Barcelona—¿Cree que los usuarios de Transportes Metropolitanos de Barcelona TMB Metro de Barcelona valoran las medidas de seguridad y protección implantadas en las instalaciones o, sin embargo, se trata de algo que pasa desapercibido?
—Para mejorar la seguridad subjetiva de nuestros clientes, resulta importante que conozcan de qué recursos disponen en nuestras instalaciones para hacer uso de ellos en caso de necesidad.
En este sentido, cada día hacemos más uso de nuestros recursos de comunicación para dar a conocer la existencia y la ubicación de estos recursos de seguridad y socorro.
Por una parte, usamos la megafonía de las estaciones para recordar a nuestros clientes que existen cámaras de videovigilancia en las estaciones por su seguridad. Les indicamos también que en el centro de los andenes de todas las estaciones, disponen de un poste con botón SOS para poder comunicar cualquier tipología de incidencia. Asimismo, también se recuerda por megafonía en qué estaciones se dispone de desfibriladores semi automáticos accesibles para su uso en caso de necesidad.
Actualmente, estamos emitiendo y trabajando nuevos materiales audiovisuales para ser visualizados en los monitores de las estaciones y del interior de los trenes. En ellos, damos consejos preventivos muy visuales a nuestros clientes, relacionados con la prevención y su autoprotección.
Creemos que todo ello ayuda a mejorar positivamente la seguridad subjetiva y objetiva de nuestros clientes, lo que se traduce se traduce en una buena valoración en las encuestas de satisfacción de la compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona.
—En una de sus últimas entrevistas explicaba que se encontraban trabajando en la dotación de desfibriladores en las estaciones, nuevas columnas SOS,… ¿podría indicarnos en qué fase se encuentra el proyecto?
—Actualmente hemos finalizado muy satisfactoriamente la prueba piloto de instalación de DEAS en 4 de nuestras estaciones. Su vandalización era un factor que nos preocupaba, pero en dos años solo han vandalizado un DEA de los 7 que tenemos instalados actualmente en 4 estaciones. La otra noticia positiva es que en estos dos años no ha sido necesario su uso, ya que ningún cliente ha sufrido ninguna dolencia cardíaca en ninguna de estas 4 estaciones.
Tales resultados, nos han animado a instalar más DEAS en nuestras estaciones. Actualmente estamos planificando su implantación en 21 intercambiadores más, ya que son las estaciones donde hay un mayor flujo de usuarios, y debido a este factor es donde más probablemente puedan ser requeridos.
En cuanto a la mejora de la visualización de los postes SOS, estamos ya organizando su adecuación en la gran mayoría de estaciones durante este 2016. Esta mejora se traducirá en una mayor localización y detección, que junto a la megafonía que hemos explicado anteriormente que indica su existencia, mejorará la comunicación más rápida y directa entre nuestros clientes y nuestro Centro de Seguridad y Protección Civil para dar una rápida respuesta al requerimiento.
—¿Han variado en los últimos años los riesgos y amenazas a los que debe hacer frente la Unidad de Seguridad y Protección Civil de Metro  Transportes Metropolitanos de Barcelona?
—Indudablemente. La sociedad evoluciona, y con ella sus riesgos y amenazas. Desde Transportes Metropolitanos de Barcelona Metro de Barcelona nos adecuamos continuamente a la realidad que nos envuelve como empresa al servicio de la ciudad, y este hecho supone una alerta continua a todo aquello que ocurre en ésta.
El suburbano es un reflejo de lo que ocurre en la superficie, y como tal, debemos estar preparados para hacer frente a cualquier tipo de riesgo que pueda afectar a la seguridad de nuestros clientes y empleados.
Fuente:Revista Puntoseguridad.com
Imágenes: Metro de Barcelona
Detenidos tras pegar una paliza a un hombre en el metro de BCN y dejarlo inválido


Los Mossos d'Esquadra han detenido a cuatro jóvenes como presuntos autores de un delito de lesiones a un usuario del Metropolitano de Barcelona, ha informado la policía autonomia catalana en un comunicado.

La actuación tuvo lugar el pasado 26 de junio a las 5.45 horas cuando el Centro de Seguridad y Protección Civil del Metro Transportes Metropolitanos de Barcelona alertó a la policía autonomica de la Generalitat de Catalunya de una agresión en la Linea L4.

Cuando los Mossos llegaron a la estación de Besós de la Linea $ encontraron a un hombre, de 46 años y de nacionalidad española, con heridas graves en la cara y con problemas de movilidad.

PALIZA BRUTAL

Según los agentes, los agresores entraron en el metro cometiendo fraude y rompieron el vidrio de un extintor antes de golpear a la víctima. Una vez en el interior del tren, entre las estaciones Besós de Mar y Besós de la Linea 4, los cuatro jóvenes comenzaron a golpear brutalmente a un hombre sin motivo aparente.

A causa de la agresión, la víctima, que está ingresada en un centro de rehabilitación, perderá parte de la visión de un ojo y tendrá que utilizar una silla de ruedas para desplazarse.

VIDEOVIGILANCIA

Las imágenes de videovigilancia Transportes Metropolitanos de Barcelonadel metropolitano de Barcelona han sido clave en la investigación para poder identificar a los autores que fueron detenidos el pasado 9 de agosto en Badalona.

Los detenidos, de entre 20 y 21 años y nacionalidad española, pasaron el 11 de agosto a disposición del juez de guardia de Barcelona, que decretó el ingreso en prisión para los cuatro.
La línea L9 de Metro conecta la ciudad con el aeropuerto de Barcelona El Prat mediante el tramo L9 Sud.
Desde su inicio en la parada de Zona Universitària, en la ciudad de Barcelona, el tramo de la línea naranja L9 Sud cuenta con las siguientes paradas hasta llegar a las terminales del aeropuerto.
Zona Universitària, Collblanc, Torrassa, Can Tries/Gornal, Europa/Fira, Fira, Parc Logístic, Mercabarna, Les Moreres, El Prat Estació, Cèntric, Parc Nou, Mas Blau, Aeroport-T2 y Aeroport-T1.
Paradas línea L9 sud metro al aeropuerto de Barcelona
La línia L9 continúa desde Zona Universitaria hasta Can Zam, en Santa Coloma de Gramanet, con el tramo L9 Nord (Norte).

Paradas de metro en el aeropuerto

ascensor estaci�n metro t2 aerpopuerto de Barcelona EL Prat En el aeropuerto, la estación Aeroport-T2 es la primera parada de la L9 (viniendo desde Barcelona ciudad), y tiene su entrada cerca de la estación de tren en la terminal T2.
Terminal T2, exterior de la terminal.


La otra parada recibe el nombre de Aeroport-T1 (final y principio de la Línea 9 Sud), y se encuentra en la terminal T1. La entrada está en la planta baja, cerca de las paradas de autobuses.
Terminal T1, planta P0.

El tiempo estimado del trayecto es de 32 minutos desde la estación de Zona Universitaria hasta la última parada en la T1. La velocidad comercial del tren es de 37 Km por hora.
La frecuencia de paso de los trenes es de 7 minutos aproximadamente, pudiendo reducirse a 4 minutos en ocasiones puntuales que generen gran demanda.
Aeropuerto a Fira de Barcelona: Hay dos paradas de metro en el recinto ferial para los grandes acontecimientos como el Mobile World Congress (MWC): estación "Fira" (línea de metro L9) y estación "Europa|Fira" (línea de metro L8). La estación Fira se encuentra debajo de la Sala 1de la Fira de Barcelona, y la estación Europa|Fira está a tres minutos andando desde la entrada Sur.

Billetes y títulos de transporte para llegar al aeropuerto

  • Billete aeropuerto TMB:
    Billete válido para un único viaje al aeropuerto desde cualquier estación de la red de metro, o bien para ir desde el aeropuerto hasta cualquier estación de Metro de Barcelona.
    Precio del billete al aeropuerto: 4,50€.

  • Otros billetes válidos para viajar hasta el aeropuerto de la TMB:
    T-Dia, T-12, Targeta Rosa, T-4, T-Mes, T-Jove, T-Trimestre, T-50/30, T-70/30, T-FM/FN 70/90, Pase metropolitano de acompañante, Pase pensionista de FGC, y tarjeta Hola BCN! de 2, 3, 4 o 5 días.
No son válidos ni el Billete Sencillo ni la tarjeta T-10, ya que para salir de las estaciones Aeroport T1 o Aeroport T2 hay que validar el título de transporte en las máquinas, si has llegado a estas estaciones con algún título no válido (como el Billete Sencillo o T-10), deberás comprar el Billete aeropuerto y validarlo para poder salir y acceder a la terminal del aeropuerto.

Horarios

Las estaciones del aeropuerto abren y cierren siguendo el mismo esquema horario que el resto de estaciones de la red de Metro.
  • De lunes a jueves: de 5.00 a 24.00 h.
  • Viernes y vísperas de festivo: de 5.00 a 2.00 h.
  • Sábados: a partir de las 5.00 h y servicio continuo toda la noche.
  • Domingos: hasta las 24.00 h.
  • Festivos entre semana: de 5.00 a 24.00 h.
  • 24 de diciembre: cierra a las 23.00 h.

Tramos de la línea L9 y futuras fases

La L9 de Metro ha quedado dividida en dos partes. El trayecto desde Santa Coloma a La Sagrera adopta el nombre de L9 Nord mientras que el tramo conocido como L9 Sud conecta la parada de Zona Universitària con el aeropuerto. Las estaciones Camp Nou, La Ribera y Aeroport terminal de càrrega entrarán en servicio en fases posteriores.
Puede leer más acerca del proceso de construcción de la línea 9 tramo aeropuerto, sus estaciones y otras curiosidades en torno a la realización de esta infraestructura.

Más información
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).
902 075 027.